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配送优先“最后一公里”不难

编辑:东莞运通达物流公司   时间:2015/01/23   字号:
摘要:配送优先“最后一公里”不难
    在大部分人口密集的城市里,果蔬、日用品从城郊批发市场到城区零售卖场的“最后一公里”进城路不好走。虽然这段路最多只有十几公里,但配送过程中产生的仓储、人工、特许通行等综合成本十分昂贵。
    交通部科学研究院副研究员华光指出:“城市配送目前存在的主要问题是成本高、效率低和没有专门停靠区域。”他说,一些城市对配送货车实行通行限制,禁止在城市主干路通行,因此配送货车不得不在小路中绕行,新鲜果蔬无法在短时间内送到零售点。有的配送公司为了规避“通行限制”,还采用客车拉货方式。“但问题是,一辆载重5吨货车的货物,至少需要10辆客车才能运进城。这不仅给城市交通造成拥堵,还增加了碳排放量。”华光说,而且,许多市中心的大型商超在建设之初就没有规划出供配送车辆停靠的专门区域,导致货车无法接近配送区,装卸成了难事。
    针对这些问题,华光提出,可以借鉴日本、德国等国家给予物流配送车辆优先待遇的成型经验。他说,在德国,普遍是城郊物流园区、区域分拨中心和定点网点组成的三级配送体系,可减少三成配送车辆,缓解了城市交通压力。日本的所有大厦、写字楼都配有货车专用停车道,停车首小时免费,鼓励货车快速装卸、出城。
 
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